Дом » Информация » Блог » Как работают турбо зарядные устройства?

Как работают турбо зарядные устройства?

Число Просмотр:85     Автор:редактор сайта     Опубликовать Время: 2019-12-03      Происхождение:Работает

Как работают турбо зарядные устройства?

Турбо система является одной из наиболее распространенных систем турбонаддува в турбированных двигателях. Достичь идеальной эффективности сгорания и значительного улучшения мощности - это самая большая ценность, которую система турбонаддува может предоставить автомобилю. Так как же работает турбонагнетатель?

турбо зарядное устройство1



Структурный принцип

Выхлоптурбо зарядное устройствов основном состоит из насосного колеса и турбины, и, конечно, есть и другие элементы управления. Колесо насоса и турбина соединены валом, то есть ротором. Отработавший газ из двигателя приводит в движение колесо насоса, которое приводит турбину во вращение. После того, как турбина вращается, она создает давление во впускной системе. Нагнетатель установлен на выпускной стороне двигателя, поэтому рабочая температура нагнетателя очень высокая, а скорость вращения ротора нагнетателя очень высокая, которая может достигать более 100 000 оборотов в минуту. Такая высокая скорость вращения и температура делают обычный механический игольчатый ролик или шариковый подшипник неспособным работать на ротор. Итактурбо зарядное устройствообычно принимает полностью плавающий подшипник, который смазывается маслом, а охлаждающая жидкость используется для охлаждения нагнетателя. В прошлом турбокомпрессоры в основном использовались в дизельных двигателях, поскольку режим сгорания бензина и дизеля различен, типы турбокомпрессоров, используемых в двигателях, также различны.

Бензиновые двигатели отличаются от дизельных двигателей, в которых смесь бензина и воздуха поступает в цилиндр, поэтому его легко дефлагрировать, если давление слишком высокое. Следовательно, необходимо избегать дефлаграции при установке турбонагнетателя, что связано с двумя сопутствующими проблемами: одна - контроль высокой температуры, другая - контроль времени зажигания.

После принудительного наддува температура и давление бензинового двигателя во время сжатия и сгорания увеличатся, а тенденция к дефлаграции увеличится. Кроме того, температура выхлопных газов бензиновых двигателей выше, чем у дизельных двигателей, поэтому нецелесообразно увеличивать угол перекрытия клапана, чтобы снизить температуру и давление выхлопных газов. С другой стороны, скорость бензиновых двигателей выше, чем у дизельных двигателей, и поток воздуха сильно меняется, что может легко вызватьтурбо зарядное устройство отставать Чтобы решить ряд проблем, связанных с использованием турбокомпрессоров в бензиновых двигателях, инженеры поочередно внесли определенные улучшения, чтобы бензиновые двигатели могли также использовать турбонагнетатели выхлопных газов.

Интеркулер

Повышение температуры не только повлияет на эффективность инфляции, но также легко вызывает дефлаграцию. Поэтому необходимо установить промежуточный охладитель, чтобы снизить температуру всасываемого воздуха. Интеркулер установлен междутурбо зарядное устройствовыпускной и впускной патрубок для охлаждения воздуха, поступающего в цилиндр. Тепло воздуха уходит в атмосферу через охлаждение. Согласно тесту, промежуточный охладитель с хорошими рабочими характеристиками может не только поддерживать степень сжатия двигателя на определенном уровне без дефлаграции, но также снижать температуру, увеличивать давление на впуске и дополнительно улучшать эффективную мощность двигателя.

крыльчатка

Поскольку бензиновый двигатель имеет широкий диапазон скоростей и большие изменения воздушного потока, форма рабочего колеса сжатиятурбо зарядное устройство представляет собой сложную трехмерную изогнутую сверхтонкую стенку лопастного колеса, которая обычно имеет от 12 до 30 лопастей, расположенных по радиальной кривой. А толщина лопастей составляет менее 0,5 мм, что сделано из алюминия по особому методу литья. Форма лопасти напрямую влияет на производительность двигателя с турбонаддувом. Чем разумнее форма и угол наклона рабочего колеса, тем меньше масса рабочего колеса, тем более чувствителен старт рабочего колеса и тем меньше запаздывание реакции турбокомпрессора.

интенсивное горениеSЭнсор

В дополнение к снижению температуры для снижения вероятности дефлаграции можно использовать датчик дефлаграции. Его функция заключается в обнаружении аномальной вибрации датчика, когда происходит дефлаграция, и он немедленно передает информацию в ЭБУ системы управления двигателем. Затем он немного задержит время зажигания, пока не начнет дефлаграцию.

Другой

Поскольку скорость автомобильного бензинового двигателя выше, чем у дизельного двигателя, скорость воздуха выше, а диапазон изменения больше, поэтому турбо зарядное устройство имеет более высокие требования. Электронная система впрыска широко используется в современных автомобильных двигателях. В сотрудничестве с технологиями электронного управления и новыми материалами, применениетурбо зарядное устройствов бензине двигатель будет становиться все более и более распространенным.

Все турбонагнетатели выхлопных газов, используемые в автомобилях, имеют один входной кожух турбины, что означает, что используется только энергия давления выхлопных газов. Поскольку диапазон скоростей автомобильного двигателя большой, выхлоптурбо зарядное устройство должно иметь регулирующее устройство, чтобы двигатель мог получать относительно постоянное давление наддува в определенном диапазоне скоростей. Кроме того, бензиновый двигатель зажигается, и степень его сжатия ограничена определенным диапазоном. Если оно слишком высокое, это вызовет дефлаграцию. Следовательно, должен быть механизм обнаружения и контроля дефлаграции для регулировки угла опережения зажигания в любое время.Турбокомпрессоры выхлопных газов автомобилей обычно устанавливаются рядом с выхлопной трубой. Турбина и рабочее колесо соответственно установлены в турбинной камере и нагнетателе. Они жестко связаны по одной оси и вращаются синхронно.

Нагнетатель установлен на впускной системе двигателя, а турбонагнетатель установлен на выхлопной системе, что может обеспечить лучший эффект наддува двигателя на низких, средних и высоких скоростях.


ПРЯМАЯ ССЫЛКА

ПРЯМАЯ ССЫЛКА

ТОВАРЫ

СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ

Комната 401, блок 1, корпус 2, Лицзинь Цзяюань, жилой район Диицяо, район Цзиньху, Жуйань, Вэньчжоу, Чжэцзян, Китай, 528100
richard@nikitrade.com
+86 13587482806

© 2019 Ruian Niki Trade Co., Ltd

Contact us